最专业的股票配资公司 DHT掌门人：VLCC运价波动“只是游戏规则的一部分”

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在全球原油运输链条被地缘政治与市场机制双重撕裂的当下，VLCC（超大型原油轮）运价评估的“失真”已从技术争议升级为一场价值数百亿美元的法律与信任危机。瑞士交易巨头Mercuria对伦敦波罗的海交易所（Baltic Exchange）的诉讼，直指TD3C基准——中东湾区至亚洲卸货航线的理论运价——严重脱离实际，导致交易方巨额损失。而DHT Holdings，这家美股上市的VLCC巨头，其首席执行官Svein Moxnes Harfjeld在最新财报电话会上的一席话，却如一记清醒剂：“运价巨大差异，不管是实际还是理论的，都只是这场游戏的一部分。”

这不是一句轻飘飘的推诿，而是资深航运人面对乱局的战略清醒。Harfjeld直言，过去数周，真正进入波斯湾装货的船舶屈指可数，大量船东主动规避该区域，使得TD3C指数所代表的“市场现实”形同虚设。波罗的海交易所同时发布的亚喀巴湾延布（Yanbu）和阿曼湾富查伊拉（Fujairah）替代定价，反而更贴近实际，却始终低于TD3C。这一“指数泡沫”暴露了航运定价机制的结构性缺陷：在高风险环境下，理论运价已沦为脱离供应链的空中楼阁。

Mercuria的诉讼能否胜诉尚存变数，但它已敲响警钟——若波罗的海继续固守“纸面数据”，整个VLCC衍生品市场和远期运费协议（FFA）定价体系都将面临信用坍塌的风险。

DHT的选择堪称行业教科书式的“战略退守与精准进攻”。Harfjeld强调，公司舰队在此次动荡中保持高效运转，未因 ballast（压载航行）或额外成本出现任何运营中断。他们没有“追高”理论运价，而是依托大西洋-亚洲长期包运合同（COA），稳定占据数艘船舶运力。“我们在大西洋的业务没有受到实质损害，”他坦言。这份定力源于DHT对风险的零容忍：平均每艘船25名船员的安全红线不容触碰，霍尔木兹海峡航线被直接列为“不可讨论选项”。在行业普遍焦虑“重返湾区”时，DHT却冷静判断——解除困船才是前提。目前湾区内约57艘满载VLCC及大量其他船型正等待离港，这一“卡脖子”产能若不逐步释放，任何运价反弹都将是昙花一现。

更值得玩味的是Harfjeld对替代港口的判断。延布港日装载能力达400万桶，可日均接纳两艘VLCC；富查伊拉同样具备规模化潜力。这些港口的运价已呈现向市场整体水平靠拢的迹象，且并非新兴贸易路线，而是长期服务特定市场的成熟节点。DHT视之为缓冲地带，而非孤注一掷的赌注。这份前瞻性，远超许多船东仍在“等风来”的被动心态。

地缘变量仍是核心不确定性。Harfjeld指出，过去两周新闻流“一天好消息、一天坏消息”的剧烈波动，意味着任何“正常化”假设都过于天真。冲突解决需具备“高可信度”，且协议必须经得起时间检验——这绝非船东能凭一己之力左右。UAE退出OPEC的后续效应更添变数：该国长期谋求提高配额，如今获得独立定价权后，原油产量或将激增。问题是，这些增量原油将主要从富查伊拉出货，还是部分重返霍尔木兹内港口？答案尚不明朗。但Harfjeld已做出战略预判：更多原油“上水”将形成对油价的下行压力，却恰恰刺激 tanker 运输需求——这正是航运人的“危中之机”。

DHT一季报数据印证了这一判断的含金量。净利飙升至1.645亿美元（含出售两艘VLCC获利6000万美元），较去年同期的4410万美元大幅增长；营收从1.18亿美元跃升至1.86亿美元。spot VLCC日租金达91,700美元，显示公司在高波动环境下仍能捕捉真实现金流。值得注意的是，其利润分享机制下的长期租船合同，均严格基于船舶油耗与效率指标计算，且未受近期市场异动“挫败”。这说明，真正的竞争力早已从“赌运价”转向“锁效率”——燃料优化、船型适配、合同条款的精细化设计，成为穿越周期的护城河。

站在行业高度审视，此次事件绝非孤立。它折射出全球能源供应链的脆弱性：红海-苏伊士航线受阻后，中东湾区本应成为“必争之地”，却因安全风险沦为“禁区”。船东们若继续以短期运价指数为指挥棒，无异于饮鸩止渴。长远看，战略高度应体现在三重布局：一是风险分散——大西洋、美国页岩油出口、西非至亚洲等非敏感航线需成为主力；二是技术赋能——低油耗、双燃料甚至甲醇/氨燃料VLCC的提前部署，将在碳税与IMO规则收紧时代形成决定性优势；三是生态重塑——船东、贸易商、交易所需共同推动“实际可执行运价”指数改革，否则类似Mercuria诉讼将层出不穷，损害整个行业的定价公信力。

Harfjeld“游戏规则”的论断，实则道破了航运本质：它从来不是纯市场游戏，而是地缘、政策、安全、人力成本交织的复杂博弈。当前，困船解套、协议可信度重建、UAE增产落地，将共同决定2026下半年VLCC市场的天花板与底线。乐观者看到运力供给短期受限下的运价支撑，悲观者担忧油价下滑与全球经济放缓的双杀。但DHT的实践证明，赢家从来不是押注“最坏情景”或“最好情景”，而是构建“无论情景如何”的韧性舰队——高效、低风险、多元化现金流。

对广大中国航运企业而言，这一案例尤具镜鉴意义。中国作为全球最大原油进口国，VLCC运力需求长期刚性，但供应链安全正面临前所未有的考验。船东们应加速从“运力扩张”向“运力智慧化”转型：通过数字化平台实时追踪风险热点、与贸易商共建指数挂钩的创新合同、甚至探索湾区外“浮动仓储+中转”新模式。唯有如此，才能在下一次“运价失真”或地缘黑天鹅来临时，不再被动“玩游戏”，而是制定规则、引领规则。

航运，从来不是夕阳产业，而是全球能源转型的战略支点。DHT掌门人的冷静与前瞻，正提醒整个行业：乱局之中，真正的胜负手在于——你是否提前一步，看清了“游戏”的底层逻辑，并以战略定力，布局了不被规则反噬的未来。未来数月，霍尔木兹海峡的每一艘离港VLCC，都将丈量出市场从“理论”回归“现实”的距离；而那些早已布局替代航线、优化成本结构的玩家，必将成为这场世纪博弈的最终赢家。